Реферат: Подшипники качения и скольжения

 Подшипники качения и скольжения. В поршневых ком п рессорах пр и ме н яют чаще всего подш и пники сколь же н ия . Основ н ыми элементами подшипника ско л ьже н ия являются корпус и вкладыш и . Корпус может быть в ыпол н е н в виде отд е ль н ой детали , прикрепленной к раме или отлит ы м с ней заод н о . Корпус подшипника часто изготовляют разъемным. Крышка и корпус имеют в п л оскости разъема уста н ов оч н ые поверхности (выступы и пазы , см . Рис . 1), обеспеч и вающие прав ил ьное по л ожение крышки . Такие поверхности разгружают болты (шпильки ) от поперечных усилий , возникающих во время работы компрессора . При малых габаритах Рис .1 Подшип н ик с вкладышам и из четырех частей для крупного гори з онтального компрессора. подшипника применяют установочные шт и фты . Болты или шпильки делаются по возможности удл и ненными и с уменьшенным диаметром ненарезанной части (0,8 0,9) d 1 , где d 1 внутренний диаметр резьбы . Это делается с целью увеличен и я их “податливост и ”. Конструкция вклады шей зависит от конструк ции маш и ны . У подш ип н и ков для вертикальных V- и W -образ ны х компрессо ров вкла дыши обычно со стоят из двух п оловин . М ежду стыками этих по ловин помещают набор ка л и брованных латунных прокладок , с помощью ко торых устанавливается необходимый зазор между шейкой вала и внутренней поверхностью вкладышей . По мере износа и увеличен и я за зора часть про кладок снимается , и п одтяжкой болтов вновь устанавливается рабочий зазор , соотв е тствующий ходовой либо легкоходовой посадке. Для крупных горизонтальных компрессоров вкладыши в ыполняют обычно и з че т ырех частей , как это указано на Рис .1. Благо даря такому устройств у возможна вертикальная и горизонтальная подтяжк и вкладышей с помощью нажимных винтов и клиньев , расположенных с двух сторон . Рис . 2. Разъемный подшипник с вкладышам и из двух частей. На Рис . 2 и 3 показана наиболее распростране нн ая форма вклады шей и даны рекомендуемые конструктивные соотношения размеров . Приме нение длинных вкладышей не рекомендуется , так как в озможные монтажные перекосы и упругие деформации шеек ва ла приводят к ухудшению условий работы масляного слоя и к неравномерной нагруженности поверх ности вкладыша . Целесообразно принимать l / D = 0,5 1, где l - длина вкладыша и D - диаметр шейки вала. Смазку к подшипнику подводят с ненагруженной его стороны в соот ветствии с векторной диаграммой нагрузок . Для распределения смазки по длине подшипника и вовлечения ее в нагруженную зону во вкла дышах , в местах разъема , делают клиновидные канавки с плавным выходом в направлении вращени я вала . Глубина канавок зависит от диаметра шейки вала (см . Рис .3). В подшипниках типа , изображенного на Рис .2, делается четыре таких маслораспределительных канавки . Расстояния от тор цов вкладышей до края канавки принимаются равными примерно 0 ,1 l . Рис 3. Вкладыш разъемного подшипника из двух частей. Вкладыши с заливкой анти фрикционными сплавами изго товляются из чугунного литья СЧ 21-40, стального литья (сталь 10) или бронзы (БрА Ж С 7 1,5-1,5, БрАЖН 11-6-6). Чугунное литье обладает наименьшей связью с антифрикционными сплавами . Для улучшения связи в чугун ных вкладышах протачиваются пазы трапециевидного сечения (ласточкин хвост ). Наиболее употребительными антифрик ционными сплавами яв ляются оловянистые баббиты Б 83, Б 16 . В менее нагруженных подшип никах применяют свинцовистый баббит БН с присадками кадмия , никеля и мышьяка . При более нагруженных подшипниках баббит заменяют свин цовистой бронзой БрСЗО (вкладыш стальной ). В компрессорах с коренными подшипниками качения применяются пре имущественно ролико в ые подшипники двухрядные сферические (условное обозначение 3000) и однорядные радиальноупорные конические (условное обозначение 7000). Если вал монтируется на подшипниках скольжения , то од ин конец вала должен быть зафиксирован в осевом направлении . При этом второй под шипник должен быть в ыполнен таким образом , чтобы конец вала мог пере мещаться в осевом направлении под влиянием температурной деформации . Монтаж вала с использованием коническ их роликоподшипников произво дится враспор. В этом случае расстояние между центрами подшипников L рекомендуется не более 500 мм, так как при больших L возникает опас ность заклинивания роликов при удлинении вала от нагрева . Для предотвра щения такого явле ния подшипники обычно монтируются с зазором , обеспе чивающим осевой сдвиг от тепло в ых расширений вала s = L + мм , где L = L t - удлинение вала ; = 0, 05 мм - регулировочный зазор ; - коэффициент линейного расширения вала ; t = 30 40° - возможн ое повышение температуры вала во время работы. Выбор подшипников качения производят по вычисленному коэффициенту работоспособности с, задавая продолжительность работы компрессора 20 10 3- 20 10 4 ча с . в соответствии с назначением его . Величины коэффициентов работоспособности для различных типов подшипников установлены ГОСТом . По вычисленному коэффициенту с находят необходимый размер подшипника того типа , который обусловлен конструкцией вала и картера (станины ).